“等一趟公交要20分钟以上，这还不是高峰期，乘公交难的问题何时才能解决？”家住福州梅亭路的郑先生每天上下班乘公交，为了留足时间，很早就要起床。
福建省质量协会、福建省质协用户评价中心日前发布的《2012年福州市公共交通满意度测评报告》显示，市民普遍反映公交车拥挤、到站时间间隔太久。
“我们一直都缺司机。”对于市民反映的问题，公交运营公司也颇感无奈，由于工作时间长、劳动条件差、收入水平低等原因，福州公交陷入“有车无人开”的窘境，福州公交集团去年招收驾驶员400人，同期离职的驾驶员也有400名。
来自福建省总工会的一项专题调研报告显示，低报酬、高负荷造成公交驾驶员资源流失。据调查，该省各公交公司普遍缺人，少的缺20%以上，多的缺30%以上。该报告指出，公交司机日工作时间长，一般都在10小时以上，而且中间没多少时间休息。加上从住地到停车场的往返时间、开车前检查准备时间以及收车后的整理时间，基本上都超过12个小时；月工作天数多，因缺人严重，多数司机反映一个月只能休息2天。国家法定的月工作时间为174小时，即使是福建省各方面条件较好的厦门公交集团，司机的月平均工作时间也达到200小时。
场站建设欠账太多，约40%的线路首末站没有站务室，司机休息、吃饭、上厕所等基本生理需求都无法解决。“迎着曙光出，伴随月亮归”是公交司机每天的真实写照，福州公交集团K2路司机邱师傅告诉记者，越是节假日越忙，“从鸡叫干到鬼叫，孩子教育没时间顾及，亲人生病无法照顾，对家人有愧疚感。”
高强度工作，报酬却不高。公交司机的收入构成比较复杂，通常由考核工资、安全行车公里奖金、年终奖金、过节费和其他奖金组成，如福州公交集团的司机月均收入为3500元。
劳动强度与工资福利不对称，造成公交司机大量流失。各家公交公司也看到这一问题的严重性，近年来想方设法提高待遇，实际工资每年增长都在10%左右，无奈公交是按企业经营的政策性拨补的公用事业(1645.623,0.00,0.00%)单位，票价执行指令性计划价格，企业自身调整的空间比较有限。
对此，调研报告提出，要重视公交司机队伍建设，切实采取有效措施，逐步解决公交司机劳动强度大、劳动条件差、劳动报酬与贡献不适应等突出问题，并加大公交首末站站务室的建设、多渠道提高公交司机的实际收入、加强公交行业工会工作等。(记者吴铎思 通讯员聂裔光)
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