汽车厂商的市场预期今年与经销商形成了鲜明反差，没有哪个厂商愿意透露自己的经销商有多大比例出现亏损，而一份相关机构出具的《2012年度汽车经销商满意度调查》结果显示：进口、合资与自主品牌经销商的亏损面均比2011年有较大幅度的增长，进口品牌经销商亏损面同比增长了20.6%。其中进口品牌经销商有52.6%亏损，39.5%持平，只有7.9%盈利;合资品牌中34.6%的经销商亏损，35.6%持平，29.8%盈利；自主品牌中，40.4%亏损，28.8%持平，30.8%盈利。
亏损的经销商应该怎么办？从更长远处看，经销商该如何转型？
德勤中国日前发布的《2012中国汽车金融报告》认为，未来5年汽车消费金融市场将快速增长，汽车经销商不妨从汽车租赁与二手车金融市场寻求转型突破口。
据《2012中国汽车金融报告》显示，截止2011年底，国内汽车流通行业共有汽车品牌授权经销商72000余家，其中狭义乘用车品牌授权经销商共有20181家；2011年，汽车流通行业主营业务收入28810亿元，其中乘用车平均单店营业收入9993万元，平均单店销量642辆。德勤报告指出，目前我国汽车消费贷款的渗透率(通过信贷方式购车的数量占全部汽车消费比重)仅为10%，美国、日本等发达国家的数据则达到50%～70%。预计2015年汽车消费金融市场余额在2011年3000亿元基础上增长到6700亿元，其中汽车消费金融消费贷款余额占比24%左右，信用卡车贷分期余额占比20%左右。
由德勤中国携手中国民生银行发布的《2012中国汽车金融报告》是国内首份汽车金融行业的年度分析报告。该报告认为，作为全球最大的新车市场，中国的汽车后市场仍处于起步阶段。随着汽车保有量持续增长、消费需求增加，现代汽车服务业有巨大发展空间，但汽车租赁、汽车消费金融、二手车等业务因资金来源有限、金融产品供给不足面临发展瓶颈，汽车金融的发展将会进一步提升汽车后市场业务利润占比，加速汽车行业转型升级。
报告指出，商业银行按照传统的零售贷款模式，专业性不足导致审批慢、效率低;汽车金融公司受监管政策、资金来源等因素影响，业务规模受限。产品单一、利率偏高、手续烦琐等原因导致消费者贷款购车不够踊跃。而在任何一个成熟的市场，从新车销售中获得的利润会逐步下降，这是一个很自然的演进的过程，在中国正在经历这个过程，随着汽车厂商在包括新车金融业务、保险业务以及其他方面逐步给经销商以支持和相应的计划和行动，经销商应该利用这一良机，突破融资渠道及残值管理瓶颈，借力汽车金融的深入，迎接汽车租赁和二手车金融发展的黄金时期。（记者苏利川）
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